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1.5 碰撞安全性能 汽車前艙正面碰撞路徑主要有三條：1）上路徑：前防撞梁-前縱梁-縱梁延伸梁；2）中路徑：shotgun-A柱上邊梁；3）下路徑：前副車架-縱梁延伸梁-中央通道，全框式副車架為正面碰撞多提供了一條傳力路徑，在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)能吸收部分能量，使碰撞力分散更均勻。某些前副車架的縱臂結(jié)構(gòu)上會(huì)設(shè)計(jì)局部凹槽來誘導(dǎo)變形，使碰撞壓潰更充分，從而更好的保護(hù)乘員安全。

第一個(gè)案例（左側(cè)）描述的是在兩個(gè)載荷工況共同作用下的承重梁，分別在ZX平面和YZ平面上增加結(jié)構(gòu)幾何對(duì)稱約束，并在Z方向上增加拉伸（擠壓成形）約束，得到的最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。第二個(gè)案例（中間）展示的是一個(gè)開瓶器的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)在模型的Y方向上增加了拉伸約束。第三個(gè)案例（右側(cè)）展示的是轉(zhuǎn)向臂的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向臂的兩側(cè)增加了雙面鑄造約束。

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同時(shí)對(duì)吸排氣閥口、排氣凹槽、吸排氣閥片形狀、厚度、臂長等參數(shù)進(jìn)行了多輪優(yōu)化仿真對(duì)比，在保證閥片彎曲和沖擊可靠性的前提下，得到閥組優(yōu)化方案23，仿真結(jié)果得出在轉(zhuǎn)速S1和S2時(shí)，冷量分別提升1.4 W和3 W，理論COP得到了明顯提升。